這不足40平米的房間里，共有前后兩排工作區(qū)域，21臺各種列車運行信息的顯示器，四部電話機，前排兩名信號員，后排車站值班員和聯(lián)控值班員不停的忙碌著，手指著顯示屏，口呼著指令，隨著此起彼伏的電話鈴聲，一條條指令相繼發(fā)出。這里就是信陽車站指揮列車運行的“大腦”——客場值班室。

 

　　值班員劉松今天是后半夜上班，工作時間是從凌晨兩點到早上8點，因為從今天零時開始，正好趕上2020年的春運的第一天。為此，劉松也專門提前了30分鐘交接班。

 

　　接班后，劉松發(fā)出了自己參與今年春運的第一條開車指令“0K4253次發(fā)車”，這是從信陽站發(fā)出的首趟春運支南臨客。

 

　　這是一趟開往深圳東的綠皮車，專門為在外務(wù)工的信陽籍農(nóng)民工開行的返鄉(xiāng)列車。節(jié)前，大家把它稱為“農(nóng)民工專列”“回家列車”，節(jié)后這列車又變成了新的一年的“打工致富列車”。

 

　　“京廣、寧西兩條線連接北、上、廣、深，是農(nóng)民工的回家線，春運里，保證這兩條線上的旅客列車安全準(zhǔn)點，一絲一毫都不能馬虎。”說起能參與春運的第一天工作，劉松感到幸運的同時，也知道責(zé)任重大。

 

　　一趟列車的順利開出要經(jīng)過十多個作業(yè)環(huán)節(jié)，信號員在車站值班員的指揮下，需要下達幾十條指令，所有這些命令都有專業(yè)的術(shù)語，必須一一牢記。為了更好地排班布局，他們還必須提前牢記春運期間列車運行圖，牢記每趟新增客車的到發(fā)時間。

 

　　“沒有別的技巧，只能死記硬背。”劉松說，上班看、下班看、吃飯看、睡覺看……特別是節(jié)后外出務(wù)工客流高峰時期，一趟始發(fā)列車上車2000余人，必須確保每次臨客始發(fā)車底提前一個小時轉(zhuǎn)到位，才能為旅客上車爭取更充分的時間。

 

　　信陽站是銜接京廣、寧西兩大動脈的樞紐，像0K4253次這樣的臨時旅客列車，今年將從信陽站開出9組，開往廣州東、深圳東、東莞東、上海和佛山5個方向，列車在京廣、寧西兩大動脈上來來回回，載著數(shù)以萬計的旅客回家過年，每一條平安發(fā)車、到達的指令都將從像劉松這樣的值班員的口中發(fā)出。

 

　　特別是春運期間，由于增開了多趟臨客，24小時通過、接發(fā)列車達到400余趟，股道運用難度就更大了，除了保障安全正點，怎么將上、下車旅客較多的列車�？吭跓o需通過天橋的1站臺，縮短旅客乘降時間，這樣的細(xì)節(jié)度都是劉松這樣的值班員要考慮到的。

 

　　按照規(guī)定，一旦進入工作狀態(tài)，劉松這樣的車站值班員就不能離開座位，吃飯也必須在操控臺前。每次一坐就是從凌晨到天亮，從接班到下班，腦子不停地轉(zhuǎn)圈，要同時與客運、列檢、外勤助理、司機等多個工種聯(lián)系，嘴巴不停地應(yīng)答，一個環(huán)節(jié)考慮不到，整個客場可能就堵掉了。

 

　　“眼睛累了，就滴眼藥水。嗓子干了，就含潤喉糖。”在工作中，劉松說自己的時間都是按秒計算：“接發(fā)每一趟列車的時間都要精確到秒，就像打仗一樣。無論如何，該發(fā)出去的指令一條也不能落下。”

 

　　今年春運前夕，信陽地區(qū)一直是雨雪天氣，劉松和車站的同事們每天都忙得團團轉(zhuǎn)，想方設(shè)法地運用好站內(nèi)的股道，一心想把因天氣原因造成的晚點時間彌補回來，讓旅客們早一點平安返程。

 

　　而就是在這個旅客看不見得地方——車站的三尺控制臺，正是劉松這樣的值班員數(shù)千次呼喚應(yīng)答、數(shù)百次拿起電話，保證了今年春運期間鐵路大動脈的暢通。

 

　　劉松說，每年春運值班，自己和同事們都會錯過與家人的團聚，但想著列車在自己的指揮下安全開出，車上的旅客可以如期見到親人，心中還是滿滿的幸福感和成就感。（胡婧）